毛京波卸任！莲花高层人事地震法拉利车主暴打的哥

　　一同变化的还有多个重要岗位。据了解，莲花中国副总裁陆昱霖将在本月底离职。极星科技 CMO 贾小卉已经入职莲花跑车。

　　毛京波这次调任其实早有预兆。从她2月14日情人节后便不再更新社交媒体，到办公室连续多日空置，这场离职更像是一场默契的体面告别。

　　2024年全球销量1.21万辆看似增长70%，但中国市场月均仅250辆，连保时捷Taycan参数图片）的零头都不到。

　　更尴尬的是，2025年全球1月销量直接腰斩至201辆。作为对比，小米SU7Ultra大订单两小时破万。

　　毛京波，在豪华品牌任职多年，奔驰入行，林肯成名，以创始合伙人的身份加盟路特斯——最近改名莲花，担任中国总裁。

　　该品牌来自英国，定位与法拉利、保时捷齐名的超跑。于2017年被吉利收购，但仍面向全球市场销售。

　　作为莲花中国区的业务一把手，毛京波此前履历堪称光鲜。毛京波加盟莲花时，莲花集团CEO冯擎峰对她颇为看重。

　　然而，在毛京波的掌舵下，莲花汽车近两年无论从品牌知名度上、声誉，还是销量上，都未能交出一份令人满意的“答卷”。

　　今年1月，路特斯终于拿回了莲花商标，在中国市场正式更名为“莲花跑车”。不过这一喜悦没有持续多久，莲花就陷入了多重危机当中。

　　更名后的2月14日，莲花跑车正式发布了两款改款车型，分别为SUV车型ELETRE夏花和轿车车型EMEYA繁花。

　　新车较2024款降价幅度高达14万元至18万元。这样的价格调整迅速引发市场热议，尤其是老车主在互联网上四处宣泄不满情绪。

　　有车主表示“被割韭菜”，也有车主认为降价拉低了莲花品牌的档次。同时，夏花的命名也被网友吐槽与“下滑”谐音，寓意不好。

　　随后，毛京波发布了《致车主的一封信》公开致歉。但除了致歉，莲花并未给真金白银购车的老车主给予实质性的补偿。

　　不少感觉被背刺的老车主们，希望官方能出台一些安抚政策。有车主表示“给我个终身智驾权益我也就闭嘴了”。但是，官方并没有听劝。

　　营销上的频频翻车，销量进度的不及预期，在毛京波社交媒体相关笔记下，已经充斥着车主要求其“下课”的声音。

　　豪华从来不是自己说了算，消费者认可的豪华才是真豪华，莲花品牌拿回名字容易，但要拿回曾经的地位，谈何容易。

　　这场人事地震或许只是个开始，当传统超跑品牌的光环被电动车革命击碎，莲花需要的不只是换个舵手，而是彻底重构生存逻辑。